Eλληνικά και Ξένα
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ IOYNIOYΕΛΛΗΝΙΚΟ
_ 5-6/6 Ανάβαση ΑΓΙΑΣ ΑΝΝΑΣ-Α.Λ.Φ.Α.Λ. Λειβαδιάς (0261-23480)
_ 12-13/6 Ράλλυ ΑΧΑΙΟΣ-Α.Ο.Π. (061-432737)
_ 19-20/6 TAXYTHTA (Τρίπολη)-Π.Α.Λ.Α.Σ. (9812341)
ΞΕΝΟ
_ 13/6 Γκραν Πρι ΚΑΝΑΔΑ (πίστα: Ζιλ Βιλνέβ/Μόντρεαλ)
_ 19-20/6 24 ΩΡΕΣ TOY MAN
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ NEA
«ΕΛΕΜ»
ΔΥΣΤΥΧΩΣ, μια 13χρονη επιτυχημένη καριέρα στα δεξιά καθίσματα αγωνιστικών
αυτοκινήτων έφτασε στο τέλος της. Μικρά προβλήματα υγείας και κύρια
επαγγελματικές και οικογενειακές υποχρεώσεις, αναγκάζουν τον «ΕΛΕΜ», κατά
κόσμο Λώρη Μελετόπουλο, να αποφασίσει πριν το Ράλλυ Ακρόπολις του 1993, να
εγκαταλείψει την ενεργό δράση.
Ας αφήσουμε όμως τον ίδιο να αναφερθεί σε πρώτο πρόσωπο στην απόφασή του
θυμίζοντάς μας και ανέκδοτα παραλειπόμενα από την πολύχρονη, διακριτική και
επιτυχημένη παρουσία του, στο χώρο.
«Φεύγω από το χώρο με πολύ καλές αναμνήσεις, έχοντας κάνει πολλές φιλίες
και ακόμη περισσότερες γνωριμίες. Θέλω να με πιστέψετε, ότι η απόφαση δεν
ήταν καθόλου εύκολη, μια που οι αγώνες ράλλυ δεν είναι απλά ένα γεγονός που
διαρκεί κάποιες ώρες, αλλά ένας ολόκληρος τρόπος ζωής. Είναι μια διέξοδος
από την καθημερινή ρουτίνα, είναι το πλησίασμα στη φύση που τόσο στερούνται
οι κάτοικοι των μεγαλουπόλεων, είναι η συντροφιά και οι _πλάκες_ των
δοκιμών και οπωσδήποτε τα συναρπαστικά συναισθήματα που νιώθει κάθε
αγωνιζόμενος στη μάχη του με το χρονόμετρο.
Τελειώνοντας την εισαγωγή αυτή, θέλω να βεβαιώσω όλους τους γνωστούς μου
συναγωνιστές ότι παρ? όλο που θα λείπω πλέον από τους αγώνες, η σκέψη μου
θα είναι κοντά τους και κάπου-κάπου θα τους ζηλεύω για τις ωραίες στιγμές
που θα βιώνουν. Θέλω επίσης να προτρέψω τους νεότερους που έχουν τη
δυνατότητα, να μπούνε στο χώρο του αγωνιστικού αυτοκινήτου. Αξίζει!
H KAPIEPA
Σε ηλικία 9 ετών, οδήγησα για πρώτη φορά μοτοσικλέτα (Kawasaki 500 Mach
III) και την εμπειρία αυτή που ένιωσα μπορώ να την χαρακτηρίσω σα σταθμό
στη μετέπειτα ζωή μου. Πολύ σύντομα, η μοτοσικλέτα έγινε το μοναδικό μου
πάθος. Ώρες πολλές εξόδευα καθημερινά, είτε για βόλτες είτε για προπόνηση
moto-cross με αρκετούς φίλους.
Ήταν τέλη Μαϊου 1968 όταν έλαβα ένα τηλεφώνημα από τον οικογενειακό μας
φίλο Νίκο Γραμματικόπουλο, που ούτε λίγο ούτε πολύ με προσκαλούσε να τον
βοηθήσω στο _γύρισμα_ του Ράλλυ Ακρόπολις. H πρώτη επαφή μου με τον
μηχανοκίνητο αθλητισμό ήταν γεγονός. Από τη χρονική στιγμή αυτή και μετά, η
εμπλοκή μου σε κάθε μορφή αγώνων ήταν τακτικότατη. Στην αρχή σαν
κινηματογραφιστής σε αγώνες ράλλυ και ταχύτητας και στη συνέχεια σαν team
manager των καλών μου φίλων _Νάμνα_ και Δ. Παπανδρέου, κοντά στην πρώτη μου
αγάπη, τη μοτοσικλέτα. Σε ηλικία 16 ετών και κατά τη διάρκεια κάποιας
προπόνησης moto-cross, μια ανόητη και αθώα πτώση, μου στέρησε ένα νεφρό,
κινδύνεψε σοβαρά η ίδια μου η ζωή και κατ? επέκταση η περαιτέρω ενεργητική
μου εμπλοκή με τη μοτοσικλέτα, ήταν πλέον απαγορευμένη.
Ζώντας συνέχεια κοντά στους αγώνες αυτοκινήτου, δεν άργησε η στιγμή που μου
δόθηκε η ευκαιρία να γίνω και εγώ μέλος της μεγάλης αυτής οικογένειας που
τόσα χρόνια παρακολουθούσα και θαύμαζα. Το Νοέμβριο του 1981, ένας από τους
παλιούς μου φίλους ο _Μπένι_ μου πρότεινε να τρέξω σαν συνοδηγός του στον
τελευταίο αγώνα αυτής της χρονιάς, το _Παναθηναϊκό Ράλλυ_. Τις επόμενες 15
ημέρες τις κατανάλωσα σε _φροντιστήρια_ που τόσο πρόθυμα μου έκαναν οι
αδελφοί Γιάννης και Αλέξης Κωνσταντακάτος. O αγώνας ήταν ασφάλτινος,
βραδινός και εξελίσσετο στην περιοχή του Κιάτου Κορινθίας. Το αυτοκίνητο
ήταν η, ακόμα και σήμερα, εντυπωσιακή Λάντσια Στράτος και το αποτέλεσμα
ήταν η πρώτη θέση της γενικής κατηγορίας. Όπως είναι φυσικό ξεκίνησα την
αγωνιστική μου καριέρα με τις καλύτερες προϋποθέσεις. Με τον _Μπένι_
τρέξαμε όλους τους αγώνες της επόμενης χρονιάς (1982) έως το Ράλλυ
Χαλκιδικής, όπου λόγω ειδικών περιστάσεων αναγκαστήκαμε να διαλύσουμε τη
συνεργασία μας αυτή. Μετά παύση τριών μηνών, ξαναφόρεσα το αγωνιστικό μου
κράνος, τη φορά αυτή στο δεξί μπάκετ του Φιέστα του Αλκη Κορρέ, για
δύο-τρεις αγώνες, προκειμένου να μην χαθεί η επαφή. Το 1983 με βρίσκει στο
δεξί μπάκετ του Έσκορτ του Γιάννη Κωνσταντακάτου. Μία σειρά από καλές
εμφανίσεις και ο μοναδικός του τερματισμός στο Ράλλυ Ακρόπολις (3ος
Έλληνας) με έφερε το καλοκαίρι της ίδιας χρονιάς στα Πυργαδίκια της
Χαλκιδικής όπου ήταν το ορμητήριό μας για τις δοκιμές του ομώνυμου Ράλλυ.
Στο ίδιο σημείο έμενε και ο _Ιαβέρης_ με την οικογένειά του, όπου η μέχρι
τότε γνωριμία μας μετατράπηκε σε φιλία. Κάτω από τις συνθήκες αυτές,
εξετίμησε τη δουλειά που έκανα σε σχέση με τις _σημειώσεις_ μου και την
προετοιμασία για τον αγώνα, και εγώ από τη μεριά μου συνειδητοποίησα ότι
είχα ακόμα πολλά να μάθω! Δεν πέρασαν περισσότεροι από τρεις μήνες, όταν ο
Τάσος μου ζήτησε να τρέξουμε μαζί το 1984 με το Φίατ 131 Αμπαρθ που μόλις
είχε αγοράσει από τον Παύλο Μοσχούτη. Με πολύ καλές εμφανίσεις και
διακρίσεις κόντρα στον Πολύ-πρωταθλητή Γιώργο Μοσχού το 1984 και στους
Γιώργο Μοσχού και _Τζίγγερ_ το 1985, φτάνουμε στο 1986 που μας βρίσκει με
ένα πολύ γερασμένο αυτοκίνητο. Το θλιβερό αποτέλεσμα ήταν: Οκτώ εκκινήσεις
- επτά εγκαταλείψεις!!! Το 1986 αγοράζεται και το Ρενό 5 Τούρμπο του
_Λεωνίδα_ που τις ελάχιστες φορές που _δούλεψε_ πρωταγωνίστησε σε άσφαλτο
και χώμα. Το 1989, παράλληλα με τις συμμετοχές μου με τον _Ιαβέρη_, κερδίζω
και δύο-τρεις αγώνες με τον Λεωνίδα Κύρκο και το θηριώδες Σιέρα Κόσγουερθ.
Το 1989, αγοράζεται το Αουντι Κουάτρο A1 του _Τζίγγερ_ και επιτέλους
αποκτούμε ένα αυτοκίνητο ικανό να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις του
συναγωνισμού. Κορυφαία επίδοση με το αυτοκίνητο αυτό, μπορώ να χαρακτηρίσω
το Ράλλυ ΔΕΘ, όπου ένα σκασμένο λάστιχο στον ασφάλτινο Χολομώντα (πάντα
αντιπαθούσα την άσφαλτο!) μας στέρησε τη δυνατότητα μιας εύκολης νίκης _με
όλους μέσα_. Το 1992 η ένατη χρονιά στο δεξί μπάκετ του _Ιαβέρη_, με
βρίσκει μέσα στην παλιά Λάντσια Δέλτα 8V του _Μέλα_. Το αυτοκίνητο σε
σχετικά άθλια κατάσταση _μετακινήθηκε_ στους δύο πρώτους αγώνες της χρονιάς
και στη συνέχεια βελτιώθηκε λίγο πριν το Ράλλυ Φθιώτιδος, όπου η ψαλίδα που
υπήρχε έως τότε με την κορυφή, έκλεισε αρκετά. Δυστυχώς, η ομάδα και η
ερασιτεχνική εμπλοκή μας, δεν μας επέτρεψαν να διεκδικήσουμε τον αγώνα στο
σεληνιακό τοπίο της Ρεντίνας, και έτσι για άλλη μια φορά μείναμε πίσω από
τους... _επαγγελματίες-ερασιτέχνες_!
Στο Ράλλυ Ακρόπολις της ίδιας χρονιάς σπάσαμε κάθε προηγούμενο ρεκόρ,
εγκαταλείποντας από ηλεκτρικά στα πέντε πρώτα μέτρα του αγώνα! Το 1993
ξεκινήσαμε με το ίδιο αυτοκίνητο, μεταποιημένο σε 16βάλβιδο και καινούργιο
όσον αφορά την ανάρτηση και τη μετάδοση. Τη στιγμή αυτή που γράφεται αυτό
το κομμάτι, έχουμε ήδη κερδίσει το Ράλλυ Δωδώνης, στην πρώτη μας επαφή με
το _νέο_ αυτοκίνητο και ετοιμαζόμαστε για το Ράλλυ _Ολύμπιο_.
Τελειώνοντας το κομμάτι, θέλω να ευχαριστήσω ονομαστικά τους φίλους μου όσο
κουραστικό μπορεί να είναι αυτό, σαν αναγνώριση της πολυετούς φιλίας μας.
Ευχαριστώ λοιπόν τους: Γιώργο Μοσχού, _Στρατισίνο_, _Τζίγγερ_, Γιαγνίση,
Παναγιωτόπουλο, Κοκκίνη, Μανιατόπουλο, Μοσχούτη, Γκάλο, Αγγλούπα, Τσάδαρη,
Βαζάκα, αδελφές Παυλή, Στεφανή, Κεραντζάκη, Πάνου, Μόκκα, Φερτάκη,
Βασιλειάδη και Καφάογλου. Θέλω ακόμη να ευχαριστήσω θερμά τους ανθρώπους
που μου εμπιστεύτηκαν το δεξί κάθισμα των αγωνιστικών τους αυτοκινήτων.
Αυτοί είναι οι: _Μπένι_, A. Κορρές, I. Κωνσταντακάτος, Π. Σπυρόπουλος και
Λ. Κύρκος. Τέλος, ένα μεγάλο ευχαριστώ στον άνθρωπο που συμμετέχουμε μαζί
τα τελευταία 10 χρόνια, στον _Ιαβέρη_, που με τις εμπειρίες που απέκτησα
τόσα χρόνια δίπλα του, εξελίχθηκα σε έναν σωστό, σίγουρο και πιστεύω πολύ
γρήγορο οδηγό, που πιστεύει ότι όσο γρήγορα και να κινείται κάποιος πάντα
υπάρχει και το... γρηγορότερο.»
Με φιλικούς αγωνιστικούς χαιρετισμούς
«ΕL - ΕΜ»
ΛΩΡΗΣ ΜΕΛΕΤΟΠΟΥΛΟΣ
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
Επιμέλεια: Θ.Κ.Ε.
O Τζίγγερ, σε μία σεμνή εκδήλωση, που πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις
της «Γένεσις» -αντιπροσωπείας της Φεράρι στην Ελλάδα- ανακοίνωσε και
επίσημα την «μετά Τζίγγερ εποχή» στους ελληνικούς αγώνες ραλλύ... O
πολυπρωταθλητής, ανέπτυξε τους λόγους και τα επιχειρήματά του που τον
οδήγησαν στην απόφασή του αυτή και τα οποία σχετίζονται με την πορεία των
αγώνων στη χώρα μας, τις προσωπικές του φιλοδοξίες κλπ. Παράλληλα,
ανακοινώθηκε το πρόγραμμα των δραστηριοτήτων της Auto Genesis, στον τομέα
της εμπορίας και συντήρησης των αυτοκινήτων Φεράρι στην Ελλάδα, όπως επίσης
και των αντίστοιχων της Genesis Rally Sport, στον αγωνιστικό τομέα
(ενοικίαση αγωνιστικών αυτοκινήτων, τεχνική υποστήριξη στους αγώνες κλπ.).
Ωστόσο το αγωνιστικό μέλλον του Τζίγγερ, εξαρτάται από τις αποφάσεις που θα
πάρει ο ίδιος και σε χρόνο που θα επιλέξει επίσης ο ίδιος. Εμάς πάντως, θα
μας λείψει...
_ H Α.Λ.Α. Κορινθίας, διοργάνωσε με επιτυχία, την Κυριακή 9/5/1993, το 14ο
Ράλλυ Σπριντ, με την υποστήριξη της βιομηχανίας ΦΥΡΚΟ.
Στον αγώνα δήλωσαν συμμετοχή 15 πληρώματα και τερμάτισαν 8. Νικητές
ανεδείχθησαν οι «Σπαρτιάτες» Δημητρακόπουλος-Λαμπρόπουλος με Φορντ Έσκορτ
RS 2000, δεύτεροι τερμάτισαν οι Κορίνθιοι Θεοφιλόπουλος-Βαλαβάνης με Όπελ
Κόρσα GSi και τρίτοι οι Τσάτσαρης-Νικολόπουλος με Τογιότα Κορόλα AE86. Οι
Τρουγκάκος-Περγαντής, με Λάντσια Δέλτα HF 4WD, από τα φαβορί του αγώνα,
εγκατέλειψαν στα μισά του δεύτερου σκέλους, αφού προηγουμένως, κατάφεραν να
κάνουν τον απόλυτο χρόνο της ημέρας. Ίδια τύχη είχαν οι επίσης τοπικοί
Παππάς-Γιαννόπουλος με την πισωκίνητη Τογιότα Κορόλα.
_ H ELITE SPORT, του Μάριου Χρυσάφη, αντιπροσωπεύει επίσημα πλέον στην
Ελλάδα τα προϊόντα της Sparco. Στις αποθήκες της εταιρίας (Λαχανά 23, Νέο
Ηράκλειο, τηλ.: 2824603), μπορείτε να βρείτε ολόκληρη τη σειρά αγωνιστικών
αξεσουάρ της ιταλικής φίρμας, καθώς και κιτ βελτιώσεως αναρτήσεων σε νέες
ευρωπαϊκές τιμές.
_ H ΛΕΣΧΗ 4X4 ΕΚΑΛΗ, με τη συνεργασία της BRIDGESTONE, διοργάνωσε με
επιτυχία, την Κυριακή 9 Μαϊου, το 2ο TRIAL4X4, στην παραλία της Βάρκιζας,
σε χώρο που παραχώρησε ο Δήμος της περιοχής. Στον αγώνα έλαβαν μέρος 21
αυτοκίνητα τύπου jeep και κινήθηκαν σε κυκλική διαδρομή συνολικού μήκους
800 μέτρων περίπου. Στην κατηγορία TRIAL 1, νικητές ανεδείχθησαν οι
«Μαγκάιβερ»-«Μάβερικ» με Νταϊχάτσου Φερόζα και στην κατηγορία TRIAL 2 οι
Μαργέτης-Αντωνίου με Νισάν.
_ H Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Κορινθίας (ΑΛΑΚ), διοργανώνει την Κυριακή
6 Ιουνίου και ώρα 11.00 π.μ., στην Πλατεία Φλοίσβου της Κορίνθου, αγώνα
δεξιοτεχνίας. Τον αγώνα, θα υποστηρίξει η εταιρία εκμετάλλευσης
ηλεκτρονικών παρκομέτρων στην Ελλάδα, SETEX HELLAS AE._ Οι Ελληνικές
Επιχειρήσεις Βίντεο A.E. των Αδελφών Καραπετσάνου, διαθέτουν προς πώληση
βιντεοταινίες που περιέχουν τους αγώνες Ράλλυ Δωδώνης, Ολύμπιο και
Φθιώτιδος. Για περισσότερες πληροφορίες, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να
επικοινωνούν με την εταιρία στα τηλέφωνα 0234-22666 και 22860, 0261-28833
και Fax 0234-22310 και 0361-28565.
_ H εταιρία κατασκευής συστημάτων καταλυτών HJS, η εταιρία εξοπλισμού
συνεργείων Αδόσογλου ABETE και ο εισαγωγέας πολυτελών αυτοκινήτων Τάσος
Βλάχος, συμμετέχουν στο Πρωτάθλημα Αναβάσεων 1993 με ένα VW Γκολφ GTI 8V,
που προετοιμάζει και οδηγεί ο Στάθης Διονάς.
_ Έτοιμο το 18ο Διεθνές Ράλλυ Αχαιός, ο τέταρτος γύρος του Πανελληνίου
Πρωταθλήματος Ράλλυ Ασφάλτου. O αγώνας που θα διεξαχθεί το Σάββατο 12
Ιουνίου, αποτελείται από πέντε επαναλαμβανόμενες ειδικές διαδρομές,
συνολικού μήκους 94,18 χλμ. Οι αγωνιζόμενοι και οι θεατές, μπορούν να
ζητούν πληροφορίες στα τηλέφωνα 061-432737 (από 18.30 έως 21.30) και
061-277697 και 278448 (από 09.30 έως 13.30). Οι δηλώσεις συμμετοχής λήγουν
την Τρίτη 8 Ιουνίου.
_ Το Αγωνιστικό Τμήμα Βορείου Ελλάδος της ΕΛΠΑ, διοργανώνει στις 19 και 20
Ιουνίου, το Ράλλυ ΣΚΡΑ-ΚΙΛΚΙΣ-ΛΑΧΑΝΑ, που περιλαμβάνεται στο Κύπελλο
Βορείου Ελλάδος. O αγώνας αποτελείται από δύο σκέλη, με 6 ε.δ. την πρώτη
ημέρα και 5 ε.δ. τη δεύτερη, από τις οποίες οι 3 επαναλαμβανόμενες,
συνολικού μήκους 111.43 χλμ., όλες χωμάτινες. Για πληροφορίες μπορείτε να
απευθύνεσθε στα τηλέφωνα 031-263132, 263151 και Fax 031-263151.
_ H Α.Λ.Α.Μ.Α.Π., διοργανώνει στις 19-20 Ιουνίου, το 9ο Ότο Κρος Ανάβρας,
στην ομώνυμη πίστα της περιοχής. O αγώνας συμπεριλαμβάνεται στο πανελλήνιο
Έπαθλο Ότο Κρος και μπορούν να συμμετάσχουν αυτοκίνητα των Ομάδων N, A, E,
Χωμάτινες Φόρμουλες και Σιτροέν 2CV. Οι συμμετοχές λήγουν τη Δευτέρα 14/6,
ενώ οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να ζητούν πληροφορίες στο τηλέφωνο 0443-81405
και Fax: 0443-81303, κ. Γιάννη Καραντάνα.
ΞΕΝΑ ΡΑΛΛΥ
_ «Ιταλική επέλαση» προβλέπεται να έχουμε για μία ακόμη χρονιά στο
Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ. Με Λάντσια Δέλτα HF, o Πιέρο Λόνγκι νίκησε στο
Ράλλυ Πιανκαβάλο (που αντικατέστησε το αναβληθέν Κόστα Σμεράλντα) και ο
Μπαρονί στο Ράλλυ Ζλάντνι Πιάσατζι.
_ Απίστευτο. O Σάτβαντ Σιν, νίκησε στο Ράλλυ του Μπουρούντι, αλλά ήταν
ταυτόχρονα και ο μοναδικός αγωνιζόμενος που τερμάτισε!... Στον προκριματικό
αγώνα του Αφρικανικού Πρωταθλήματος της FISA, είχαν ξεκινήσει δέκα
πληρώματα.
_ H Επιτροπή Ράλλυ της FISA ανακοίνωσε επίσημα το προτεινόμενο σχέδιό της
για το μέλλον του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ. Το εκ περιτροπής σύστημα
υπολογισμού των 15 (πλέον) αγώνων του θεσμού, αναφέρεται σε έναν «κύκλο»
τριών χρόνων, στον οποίο κάθε αγώνας, θα μετράει τη μία χρονιά για το ΠΠΡ
και το ΠΠΡ για αυτοκίνητα με την κίνηση στους δύο τροχούς [F2] (από
1.1.95), την επόμενη χρονιά μόνο στο ΠΠΡ και την τρίτη στο θεσμό της F2.
Παράλληλα ανακοινώθηκε ότι τους δύο αγώνες που πρέπει να συμπληρώσουν τους
απαιτούμενους 15, θα τους επιλέξει η επιτροπή, μεταξύ των Ράλλυ Κύπρου,
Βελγίου, Γερμανίας και Βουλγαρίας για την Ευρώπη και Ακτής Ελεφαντοστού,
Ινδονησίας, Μαλαισίας και Λιβάνου για τους εκτός Ευρώπης αγώνες. Το δικό
μας Ακρόπολις, το 1994 θα μετράει για το ΠΠΡ (οδηγών, κατασκευαστών,
κύπελλο FIA Ομάδας N), το 1995 μόνο στο θεσμό της F2, το 1996 και στα δύο
προαναφερθέντα κ.ο.κ.
_ O Ζαν Μαρί Μπαλέστρ, ο Πρόεδρος της FIA, ανακοίνωσε στην Κορσική τις
σκέψεις του για αναθεώρηση του συστήματος έκδοσης δελτίου αναγνώρισης των
αυτοκινήτων που συμμετέχουν στους αγώνες ραλλύ. «Χρειαζόμαστε 80-100
ερασιτέχνες αγωνιζόμενους και όχι 10-12 οδηγούς πρώτης κατηγορίας», φέρεται
δηλώσας ο Μπαλέστρ.
_ O Ρίτσαρντ Μπερνς κέρδισε και το Κούμπρια ράλλυ, το δεύτερο γύρο του
βρετανικού «open» Πρωταθλήματος, με το εργοστασιακό Σουμπαρού Λέγκασι. Το
γεγονός όμως που χαρακτήρισε τον αγώνα ήταν η παρέμβαση της Φορντ που
διαμόρφωσε το αποτέλεσμα στην κατάταξη των οδηγών της. Συγκεκριμένα, ο
Μάλκολμ Γουϊλσον βρέθηκε να είναι πίσω από τον Γκίνταφ Έβανς και οι δύο με
Έσκορτ Κόσγουερθ, Ομάδας A ο πρώτος και N ο δεύτερος.
_ H Ρόθμανς-Μιτσουμπίσι σημείωσε σημαντική επιτυχία στον πρώτο γύρο του
Παγκοσμίου Κυπέλλου Cross Country της FIA, στο Ράλλυ Τυνησίας. O παλαιός
μας γνώριμος Σαϊντ Αλ Χάζρι, κέρδισε τον αγώνα με το Μιτσουμπίσι Παζέρο T3,
ενώ πίσω του τερμάτισε ο ομόλογός του Ζαν Πιέρ Φοντενέ με Μιτσουμπίσι
Παζέρο T2. O τρίτος της ομάδας, Μπρουνό Σαμπί, εγκατέλειψε όταν βγήκε από
το δρόμο(!...).
ΑΓΩΝΕΣ ΠΙΣΤΑΣ
_ O αγώνας των 24 Ωρών του Λε Μαν, που θα διεξαχθεί στις 19-20 Ιουνίου,
είναι έτοιμος. Συνολικά στις τέσσερις κατηγορίες που επιτρέπεται να λάβουν
μέρος στον αγώνα, συγκεντρώθηκαν 57 συμμετοχές. Αναλυτικά στην πρώτη
κατηγορία (Ομάδα C 1992) συμμετέχουν 7 αυτοκίνητα, στη δεύτερη (Ομάδα C
1990 και IMSA GTP 1993) 15 αυτοκίνητα, στην τρίτη κατηγορία (Πρωτότυπα LM
και «Εθνικά») τρία αυτοκίνητα και τέλος στην τέταρτη κατηγορία (Αυτοκίνητα
Μεγάλου Τουρισμού [GT], IMSA GTO [USA], JAF N.3 [Ιαπωνίας] κλπ.) 32
αυτοκίνητα.
_ H Autodromos Racing, του ελληνικής καταγωγής Ευάγγελου Στρεμμένου, που
έχει την έδρα της στη Ρώμη, ανακοίνωσε το αγωνιστικό της πρόγραμμα για το
1993. Σύμφωνα με αυτό ο Νίκος Στρεμμένος θα συμμετάσχει στο ιταλικό
πρωτάθλημα Φόρμουλα 2000, ενώ η εταιρία συμπεριλαμβάνει στις δραστηριότητές
της, την από κοινού με την O.M.O. διοργάνωση του Rally Greece off Road, του
ράλλυ του Κατάρ και μερικές εκδηλώσεις κατά τη διάρκεια του Σαλονιού
Αυτοκινήτου της Μπολώνια.
_ H Σέγκα, η εταιρία ηλεκτρονικών παιχνιδιών, από τους χορηγούς της
Γουϊλιαμς, θα συνεχίσει την παρουσία της στο χώρο των GP, αφού η συμφωνία
της ισχύει μέχρι το τέλος του 1993. Το ποσό της χορηγίας φθάνει τα
500.000.000 δραχμές!
_ H Φούτγουορκ, ανακοίνωσε ότι εξασφάλισε τα δικαιώματα για τη
χρησιμοποίηση της τεχνολογίας ενεργητικής ανάρτησης της TAG.
_ H Φεράρι ετοιμάζει, σύμφωνα με αδιάψευστες φήμες, ένα πρωτότυπο για τη
συμμετοχή της σε αγώνες GT. O κωδικός αριθμός του αυτοκινήτου είναι F130
και δοκιμάζεται αυτή την εποχή μυστικά στην πίστα του Μαρανέλο.
_ O Ζαν Τοντ, «μετακόμισε» στην Φεράρι. O Γάλλος επιτυχημένος «μάνατζερ»,
με το πλούσιο σε δάφνες και επιτυχίες παλμαρές του, μετά την απόφαση της
Πεζό να μην μπει στο χώρο της Φόρμουλα 1, εγκατέλειψε τη Γαλλία για τα
ιταλικά «σαλόνια». Το χρήμα και η δόξα, πατρίδα δεν κοιτά...